即使仍處于茁壯成長的初期階段，但公共自行車租賃系統(tǒng)這一交通方式已蔚然成風(fēng)，亞洲甚至比其誕生地歐洲城市更加積極主動。例如中國的杭州與武漢堪稱是全球領(lǐng)袖；印度的大型城市正為此不懈奮斗；美國正努力迎頭趕上；唯有非洲兄弟遲遲不肯露面。在過去幾年，與中國自行車共享系統(tǒng)的迅猛發(fā)展相比，美國相形見絀。

       近日，公共自行車站點共享世界地圖網(wǎng)站對世界范圍內(nèi)的自行車規(guī)劃進行了調(diào)查統(tǒng)計，根據(jù)這一調(diào)查結(jié)果，目前中國幾十座城市設(shè)有自行車共享項目，總計超過四十萬公共自行車，大部分自2012年安裝使用。縱觀世界，全球估計有八萬二千二百輛運營的公共自行車，而中國公共自行車數(shù)量超過世界其他所有國家的總和。擁有第二大公共自行車數(shù)量的國家是法國，只有四萬五千輛公共自行車。根據(jù)設(shè)立于華盛頓的環(huán)保團體“地球政策研究所”報道，今年中國還超過了意大利（盡管羅馬公共自行車系統(tǒng)常被作為反面教材）成為自行車系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃最多的國度。

  文章稱，中國之所以大力投資自行車共享系統(tǒng)的原因不難理解，中國擁有世界上最多的人口，公共自行車停車棚城市化快速發(fā)展，需要緩解交通和人口壓力。但令人印象深刻的是，中國在這么多城市發(fā)展自行車共享系統(tǒng)的速度如此之快。然而如果你喜歡共享自行車，可能對此會有點失望，因為許多面臨城市化發(fā)展挑戰(zhàn)的城市仍然沒有發(fā)展共享系統(tǒng)。雖然印度和非洲大陸開展了試點研究，但還未有項目真正運行。