近日，中國(guó)吉林網(wǎng)記者通過踏查了解到，長(zhǎng)春市公共自行車出行系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)已初具規(guī)模，部分站點(diǎn)已經(jīng)完全建成，長(zhǎng)春市公共自行車系有存取車業(yè)務(wù)的站點(diǎn)54座，共有1400個(gè)鎖車樁分布在64個(gè)站點(diǎn)、2000輛公共自行車、54個(gè)中控樁、16個(gè)管理房、40個(gè)車棚、71個(gè)攝像頭、64個(gè)銘牌，前端站點(diǎn)離后臺(tái)控制中心最遠(yuǎn)距離20Km。

7月29日，中國(guó)吉林網(wǎng)記者探秘公共自行車組裝現(xiàn)場(chǎng)，2000輛自行車目前已完成了1000輛，記者還親身騎乘公共自行車，切身體驗(yàn)了一下公共自行車的“駕駛感”。那么，它們到底與普通自行車有何不同？又將以何種形式華麗“登場(chǎng)”呢？

預(yù)計(jì)再過10天

將全部組裝完成

29日上午，長(zhǎng)春市衛(wèi)星路與亞泰大街交會(huì)處，在兩條高架橋的底部有大一片區(qū)域，此時(shí)這里已經(jīng)拉起了圍擋。沿著圍擋向前走，記者找到了進(jìn)入這片區(qū)域的一個(gè)小門。

通過小門進(jìn)入到場(chǎng)地內(nèi)，一排排自行車分區(qū)域整齊有序的排列著，橙色的車身加上天藍(lán)色的擋泥板，給人一種很強(qiáng)烈的視覺沖擊，“長(zhǎng)春公共自行車”、“低碳生活”，車身上配有很明顯的文字標(biāo)識(shí)。除去這些，眼前的這些公共自行車與普通家用自行車并無太多不同之處。地面上擺放著很多小盒子，里面裝滿了自行車組裝所需用的零部件，在一旁，幾名工人正在緊張地忙碌著，今天室外沒有風(fēng)，幾個(gè)人此時(shí)已是大汗淋漓。

“這一側(cè)是安裝完的，目前已經(jīng)完成了1000輛左右。”現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，他們每天都在不停歇地進(jìn)行安裝，按照既定目標(biāo)，預(yù)計(jì)還有10天左右就能將這里的公共自行車全部安裝完畢。

組裝公共自行車總共分幾步？

那么，這種公共自行車的安裝是否與普通自行車是一樣的？現(xiàn)場(chǎng)工人吳師傅介紹，自行車的安裝都是大同小異，但是這種公共自行車的特殊之處在于它必須按照既定的步驟來，而且——特別重要。

吳師傅介紹，這種公共自行車從廠家發(fā)過來都是車架帶著后輪的，在安裝時(shí)，工人們都會(huì)按照統(tǒng)一的順序?qū)⒏鱾€(gè)零部件逐一安裝，具體的操作流程是前輪—前叉—?jiǎng)x車—車筐—腳踏板，最后，調(diào)試剎車。

“順序弄錯(cuò)了不行，騎著不舒服，車子整體狀態(tài)也不好。”吳師傅說。

中國(guó)吉林網(wǎng)記者在現(xiàn)場(chǎng)了解到，一名工人最快可以10多分鐘就組裝一輛公共自行車。

此外，每輛自行車都有自己特有的“代號(hào)”，一車一鎖。

記者試騎：車身輕盈

速度很快

據(jù)吳師傅介紹，這種自行車采用的是特殊的鋁材質(zhì)，重量很輕，用一只手可以輕松將車輛提起，且車身整體都具有防銹的功能。

隨后，中國(guó)吉林網(wǎng)記者也親自找了一臺(tái)安裝好的自行車進(jìn)行了試乘體驗(yàn)，車身非常輕，可以很容易的進(jìn)行“起車”并加速，行駛過程中，車身也沒有雜音，操控感也非常不錯(cuò)，剎車線比較柔和，并不會(huì)因?yàn)榧眲x車而導(dǎo)致車輪突然抱死。值得一提的是，自行車的車鈴安裝在了右手把靠近大拇指的位置，利用旋轉(zhuǎn)按響車鈴，鈴聲也很清脆。更為重要的是，自行車的輪胎采用的是免充氣式寬帶輪胎，這是專門針對(duì)東北天氣所制作的特殊輪胎，具有很高的防滑作用。這也從多方面增強(qiáng)了自行車的安全系數(shù)。

如何防止被盜和惡意損壞？

記者了解到，關(guān)于公共自行車的首次嘗試，應(yīng)該追溯到1965年的阿姆斯特丹，當(dāng)時(shí)稱之為“白色自行車計(jì)劃”，一個(gè)組織將一些涂成白色、沒有上鎖的自行車放在公共區(qū)域，期望供人們長(zhǎng)期免費(fèi)使用，幾天之內(nèi)，所有的自行車都丟失或破壞殆盡，計(jì)劃徹底失敗。

那么，長(zhǎng)春公共自行車出行系統(tǒng)上線后，該如何做到防盜和惡意破壞呢？

據(jù)浙江一家公司的長(zhǎng)春地區(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，每臺(tái)自行車都會(huì)配備一個(gè)傳感器，這種傳感器本身就具備定位功能，而且，市民辦理的取借卡都是實(shí)名制，當(dāng)市民在某一站點(diǎn)利用刷卡取車時(shí)，監(jiān)控?cái)z像頭會(huì)自動(dòng)抓拍，到還車站點(diǎn)時(shí)，會(huì)再次抓拍。當(dāng)自行車出現(xiàn)問題時(shí)，工作人員會(huì)根據(jù)影像找到當(dāng)時(shí)使用的人，而根據(jù)其它省市的成功案例，市民在辦理取借卡時(shí)會(huì)預(yù)先交付一定數(shù)量的“押金”在卡內(nèi)，如若當(dāng)事人拒不賠償，可從中酌情扣取。

此外，這名負(fù)責(zé)人還介紹，這種公共自行車系統(tǒng)普遍都具有人性化的服務(wù)，相關(guān)部門和企業(yè)會(huì)在一定時(shí)間內(nèi)對(duì)自行車進(jìn)行檢查和維護(hù)，如若市民在使用時(shí)并非刻意為之，對(duì)自行車造成輕微損傷的情況，可以不在賠償范圍之內(nèi)。

追問：公共自行車將如何“登場(chǎng)”？

自行車上道，必須要有專門的非機(jī)動(dòng)車道，才能保證其安全性，而現(xiàn)在長(zhǎng)春市有些道路的非機(jī)動(dòng)車道并不明顯，一些道路甚至并沒有施劃非機(jī)動(dòng)車道，那么，將來的公共自行車該如何上路？這也是記者在采訪過程中，一些期盼公共自行車系統(tǒng)早日上線的熱心市民最關(guān)注的問題。

29日，記者從相關(guān)部門了解到，現(xiàn)在長(zhǎng)春公共自行車系統(tǒng)還處于調(diào)研階段，需要借鑒其他城市的經(jīng)驗(yàn)，在建設(shè)公共自行車系統(tǒng)的同時(shí)，可能會(huì)規(guī)劃出自行車專用車道。而相關(guān)規(guī)劃部門目前并未得到通知。另據(jù)知情人士了解，針對(duì)這一情況，相關(guān)部門可能將會(huì)在相關(guān)道路的人行道上規(guī)劃出專門的區(qū)域用做自行車道。